УЧЕБНИК ВОДИТЕЛЯ online
ПОДГОТОВКА И ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ
Четверг, 15.11.2018, 16:02
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта



Форма входа

предыдущаяследующая

ПРИЕМЫ ПОЛЬЗОВАНИЯ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление.

Во время движения автомобиля водитель должен все время держать обе руки на рулевом колесе, чтобы в любой момент быть готовым к быстрому изменению направления движения; снимать правую руку с рулевого колеса можно только для переключения передач и других действий по управлению автомобилем. Удерживать и поворачивать рулевое колесо следует за его обод, а не за спицы. Во время движения автомобиля по прямой руки должны располагаться на ободе рулевого колеса вблизи горизонтальной линии, проходящей через его центр. Поворачивать рулевое колесо следует плавно, кроме случаев крайней необходимости. Большинство поворотов осуществляется вращением рулевого колеса без перехватывания руками его обода, но при разворотах и других видах маневрирования в стесненном пространстве, когда требуется быстро и на большой угол поворачивать передние колеса, рулевое колесо вращают поочередно, то одной, то другой рукой (примерно по пол-оборота каждый), пличем когда одна рука заканчивает вращение, вторая рука переносится через нее, перехватывает обод рулевого колеса и продолжает вращать его (в момент переноса руки перекрещиваются). Следует избегать поворота передних колес на месте (при неподвижном автомобиле), так как при этом сильно возрастают напряжения в деталях рулевого механизма и его привода и увеличивается их износ.

Педаль управления дросселями карбюратора.
 У двухкамерных карбюраторов К-126 и К-126П, имеется по два дросселя.

При нажатии на педаль оба дросселя открываются, вследствие чего мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала, а вместе с тем и скорость движения автомобиля (если сопротивление движению остается постоянным) возрастают, при отпускании педали дроссели закрываются, мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала уменьшаются. Водитель нажимает на педаль управления дросселями носком правой ноги. Чтобы обеспечить устойчивость ноги и избежать непроизвольных нажатий педали, каблуком следует опираться об пол. Нажимать на педаль следует плавно, опускать педаль — по усмотрению водителя: плавно — для постепенного снижения скорости движения, быстро — при переключении передач, торможении и остановке.

Кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора.
Воздушной заслонкой пользуются только для пуска и прогрева холодного двигателя. При вытягивании кнопки до отказа воздушная заслонка полностью закрывается. Происходит сильное обогащение горючей смеси, приготавливаемой в смесительной камере карбюратора; одновременно тяга, связывающая рычаг воздушной заслонки с рычагом валика дросселей, немного приоткрывает дроссели, что облегчает пуск двигателя.

Педаль сцепления.
При отпущенной педали сцепление включено и передает крутящий момент от маховика ведущему валу коробки передач. При нажатии на педаль сцепление выключается, разобщая двигатель от коробки передач. Педаль нажимают левой ногой. Наиболее удобно помещать ступню на педаль так, чтобы площадка педали располагалась у основания пальцев ноги. Выключают сцепление быстрым нажатием на педаль. Медленное выключение сцепления не только не приносит никакой пользы, но и является вредным, так как вызывает излишний износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Для включения сцепления педаль отпускают плавно, иначе при тро-гании с места, а также после переключения передач происходят рывки автомобиля и возможна даже поломка зубьев шестерен коробки передач или главной передачи.

Во время движения автомобиля нельзя держать ногу на педали сцепления, так как при этом выбирается ее свободный ход, а следовательно и зазор, имеющийся между подшипником и пятой рычагов выключения сцепления, вследствие чего происходит быстрый износ подшипника. Более сильное нажатие на педаль может вызвать частичное выключение сцепления, нагрев, износ, а иногда и полное разрушение (сгорание) фрикционных накладок ведомого диска. Поэтому после включения сцепления ногу следует снимать с педали и ставить слева от нее в удобном положении, из которого ногу можно быстро перенести на педаль.

Рычаг переключения передач.
Включать и переключать передачи можно только при выключенном сцеплении. Попытка включения передачи при включенном или не полностью выключенном сцеплении может привести к повреждению включаемых шестерен или муфт из-за ударов их зубьев друг о друга. Для передвижения рычага не следует применять больших усилий; если включение первой передачи или передачи заднего хода при трогании с места затруднено (что происходит, когда торцы зубьев находятся друг против друга), нужно отпустить и снова нажать на педаль сцепления, чтобы шестерни провернулись. Включая передачу, необходимо передвигать рычаг в требуемое положение до отказа.

Педаль ножного тормоза.
Нажатие на педаль ножного тормоза приводит в действие механизмы тормозов колес, предназначенные для уменьшения скорости или полной остановки движущегося автомобиля, и одновременно включает световой стоп-сигнал. Педаль нажимают правой ногой, положение ступни на площадке педали должно быть таким же, как положение ступни левой ноги на педали сцепления. Сила нажатия на педаль зависит от требуемой интенсивности торможения.

Рукоятка привода ручного тормоза.
Ручной тормоз служит для удержания автомобиля от самопроизвольного перемещения на стоянках, а в случаях внезапного отказа в действии ножного тормоза также и для торможения движущегося автомобиля. Для затормаживания автомобиля рукоятку тормоза вытягивают на себя, при этом она автоматически фиксируется в положении торможения, а для отпускания тормоза ее поворачивают по часовой стрелке на 90° и, придерживая рукой, отпускают до упора.

Включатель звукового сигнала, установленный на рулевом колесе, позволяет включать сигнал нажатием кольца включателя на любом его участке, не отнимая рук от рулевого колеса.

Переключатель световых указателей поворота. Рычаг переключателя помещен под рулевым колесом с левой стороны. Для подачи сигнала о предстоящем повороте направо рычаг передвигают пальцем левой руки (не отнимая руки от обода рулевого колеса) вверх, а для подачи сигнала о повороте налево — вниз. При возвращении рулевого колеса в положение движения по прямой сигнал поворота выключается автоматически.

Ручной (центральный) переключатель света.
Кнопка переключателя может занимать одно из трех фиксируемых положений:

1)      вдвинута до отказа — освещение выключено;

2)    выдвинута в среднее положение — включены (в завися-» мости от положения ножного переключателя света) передние габаритные фонари или ближний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака;

3)    выдвинута до отказа — включен (в зависимости от поло* жения ножного переключателя) ближний или дальний свет фар, задние габаритные фонари и фонарь освещения номерного знака.

При втором и третьем положениях кнопки переключателя может быть включено освещение щитка приборов, для чего кнопку поворачивают по часовой стрелке и регулируют ее вращением яркость освещения приборов.

предыдущаяследующая



ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ


ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА

Поиск



Друзья сайта

ОТПРАВКА SMS или MMS АНОНИМНО И БЕСПЛАТНО ПО СТРАНЕ И ЗА РУБЕЖ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ НА ТЕЛЕФОН


Статистика

Яндекс.Метрика

Copyright MyCorp © 2018Создать бесплатный сайт с uCoz