| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ПЕРИОД ОБКАТКИ часть1
Техническое обслуживание автомобиля, проходящего обкатку, сводится к выполнению определенного объема работ перед началом эксплуатации, через 500 и 1000 км пробега, а также второго технического обслуживания (ТО-2) в конце обкатки.
Перед началом эксплуатации. Выполнить ежедневное техническое обслуживание автомобиля (см. главу 5).
Кроме этого, надо удалить с хромированных деталей защитное лаковое покрытие, протерев их ветошью, смоченной бензином или скипидаром. Затем необходимо тщательно проверить затяжку всех гаек и болтов, крепящих отдельные детали и узлы автомобиля, путем их контрольной затяжки.
Следует проверить наличие смазки в картерах двигателя, коробки передач, рулевого механизма, заднего моста, в поддоне воздушного фильтра и в подшипниках передних колес. Заменять имеющуюся смазку в период обкатки не рекомендуется.
Необходимо также убедиться, что в питательных бачках главного тормозного цилиндра и гидравлического привода сцепления достаточно тормозной жидкости.
Перед началом эксплуатации нового автомобиля проверяют также крепление наконечников проводов электрооборудования.
Подробно выполнение всех этих работ описано в разделах книги, посвященных техническому обслуживанию агрегатов автомобиля.
После первых 500 км пробега. Слить отработавшее масло из картера двигателя и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки. Сливать масло следует сразу после поездки, так как теплое масло стекает быстрее.
Заменять масло в картере двигателя следует свежим маслом АС-8 (М8Б).
Если этого масла нет, то в период обкатки до 1000 км целесообразнее не менять масло.
Когда двигатель остынет, подтянуть болты, крепящие головку цилиндров и впускной трубопровод двигателя, сняв предварительно прерыватель-распределитель и штампованный кожух головки цилиндров.
Ввиду того, что к среднему ряду болтов, крепящих головку цилиндров, нет доступа без предварительного снятия коромысел клапанов с их осями, можно ограничиться контролем доступных болтов, болты среднего ряда подтягивают лишь в том случае, если будут обнаружены недостаточно затянутые болты крайних рядов.
Подтягивать болты крепления головки цилиндров и впускного трубопровода необходимо для того, чтобы снизить вероятность пробивания уплотнительных прокладок, расположенных под головкой и впускным трубопроводом, при воздействии давления газов в цилиндрах или разрежения в трубопроводе. Кроме того, неплотное крепление впускного трубопровода может быть причиной проникновения охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя. Гайки следует подтягивать в определенной последовательности: вначале затянуть средние гайки, а затем поочередно остальные то с одной, то с другой стороны от средних, пока не будут затянуты крайние гайки.
Пользуясь тем, что при снятом кожухе головки цилиндров открыт доступ к клапанам, следует проверить зазоры между регулировочными винтами коромысел и стержнями клапанов, поставить на место кожух головки цилиндров и прерыватель-распределитель зажигания, установив ротор распределителя в прежнее положение.
Поскольку регулировали клапаны (вращали коленчатый вал), необходимо заново установить зажигание (см. главу 11). Затем нужно убедиться в том, что воздушная заслонка карбюратора открывается полностью, т. е. располагается вертикально при вдвинутой до упора кнопке управления воздушной заслонкой. Для того чтобы заслонка открывалась полностью, нужно ослабить зажимной винт рычага этой заслонки на тросе привода, не меняя положения кнопки, отвести рукой рычаг воздушной заслонки в крайнее переднее положение (в сторону радиатора) и надежно соединить рычаг с тросом, затянув ослабленный винт.
Если этого не сделать, то воздушная заслонка, повернутая относительно своего вертикального положения, будет несколько тормозить поток воздуха, входящий в карбюратор, что вызовет ненужное постоянное обогащение горючей смеси и перерасход бензина.
Также следует проверить уровень электролита в аккумуляторах батареи. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установленного над пластинами. Если электролита недостаточно, то в соответствующие аккумуляторы батареи доливают дистиллированную воду.
Закончив работы по осмотру двигателя, снимают колпаки колес, а также колпаки ступиц и проверяют наличие смазки в подшипниках и надежность крепления гаек подшипников передних колес. Гайки должны быть зашплинтованы. Колеса не должны иметь люфта, если их покачивать рукой в боковом направлении. В то же время в вывешенном положении колеса должны вращаться совершенно свободно.
Гайки, крепящие диски всех колес, следует подтянуть, а затем поставить на место снятые колпаки.
Заполнить сочленения, снабженные пресс-масленками, соответствующими сортами смазок, используя солидолонагнетатель. Повернуть на один-два оборота колпачковые масленки подшипников задних колес.
Проверить и закрепить основные детали рулевого привода, сцепления и ножного тормоза. Способы выполнения этих работ изложены ниже при описании ухода за указанными агрегатами
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
