| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
Система смазки двигателя
Система смазки в двигателе применена комбинированная,
при которой масло к поверхностям трения деталей подается под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни. Остальные трущиеся поверхности смазываются маслом, разбрызгиваемым коленчатым валом н другими движущимися деталями (масляным «туманом»), или маслом, поступающим к ним самотеком.
Маслоналивная горловина двигателя вынесена вперед для облегчения заливки масла.
Заливаемое масло попадает в картер двигателя через отверстия для штанг клапанов. Так как оно стекает сравнительно медленно, то проверять уровень масла следует не ранее чем через 5 мин после его заливки.
Циркуляция масла в системе создается шестеренчатым масляным насосом 2 (см. рис. 9), приводимым во вращение шестерней распределительного вала.
Насос прикреплен двумя болтами к нижней части блока цилиндров на уплотнительной прокладке, а его масляный канал сообщается с нижним масляным каналом блока, по которому масло подается в систему. Маслоприемник насоса погружен в масло, залитое в картер двигателя. Для предварительной очистки масла маслоприемник снабжен сеткой .
В крышке корпуса насоса размещен шариковый редукционный клапан, отрегулированный на максимальное давление в 4,0—5,0 кГ/см2.
Фильтрация масла двойная: предварительная (грубая) очистка осуществляется фильтром 7, тонкая — фильтром, снабженным сменным картонным фильтрующим элементом ДАСФО-3 или ЭФА-3.
Фильтр грубой очистки 7 установлен вертикально с правой стороны блока цилиндров. Очищающий элемент фильтра состоит из набора тонких металлических пластин, между которыми оставлены щелевые зазоры, удерживающие механические примеси из проходящего через этот фильтрующий элемент масла.
Очистку самого фильтрующего элемента производят вращением его около неподвижных очищающих пластин, удаляющих осадок, скапливающийся на наружной поверхности и между пластинами элемента. Поворачивают вал фильтрующего элемента вручную, рукояткой.
Включен фильтр грубой очистки в масляную магистраль последовательно и поэтому фильтрует все масло, подаваемое масляным насосом в систему. Фильтр снабжен перепускным клапаном для пропуска неочищенного масла в систему смазки в случае приостановки прохождения масла через фильтрующий элемент при полном его засорении.
Крышка фильтра грубой очистки крепится к корпусу фильтра болтами отдельно от крепления корпуса фильтра. При сильном загрязнении фильтрующий элемент вынимают' из корпуса фильтра вместе с крышкой и промывают в керосине.
Датчик указателя давления масла расположен в передней правой части двигателя на тройнике, ввернутом в блок цилиндров. Датчик ввернут в верхнее колено этого тройника, а к боковому его отводу присоединен подводящий трубопровод фильтра тонкой очистки масла. Сам фильтр тонкой очистки расположен на стенке кузова автомобиля и соединен с системой смазки двигателя гибкими трубопроводами. Отводящий трубопровод этого фильтра присоединен к штуцеру на крышке клапанной коробки.
Фильтр тонкой очистки включен параллельно основной масляной магистрали двигателя, поэтому через него проходит только часть масла, подаваемого масляным насосом. Очищенное масло стекает в картер двигателя.
Вентиляция картера у двигателя принудительная с отсосом газов через шланг, соединяющий кожух головки цилиндров с воздушным фильтром.
Имеющийся с правой стороны блока двигателя люк (там, где у двигателя автомобиля «Москвич-407» устанавливают приводной механизм стеклоочистителя) на двигателе модели 408 закрыт крышкой.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
