| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
Первое техническое обслуживание двигателя. часть2
Осмотреть планки верхнего крепления радиатора к щиту облицовки и проверить затяжку их болтов.
Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить до нормы.
Убедиться
в надежности крепления лопастей вентилятора и шкива к ступице (покачав
лопасти рукой) и отсутствии люфта вала насоса в подшипниках.
Нормальная
работа вентилятора, водяного насоса и генератора зависит от состояния и
правильного натяжения ремня. Для проверки натяжения ремня надо нажать
на него рукой между шкивами вентилятора и генератора с усилием 2—3 кГ.
Под таким усилием ремень должен прогнуться на 15—20 мм от своего
первоначального положения.
Не допускается слишком сильное или
недостаточное натяжение ремня. Недостаточно натянутый ремень при работе
проскальзывает на шкивах и является причиной повышенного нагрева
двигателя
из-за недостаточной работы водяного насоса и вентилятора и плохого
заряда батареи. Чрезмерно сильное натяжение ремня ускоряет износ как
самого ремня, так и подшипников генератора и водяного насоса. При
необходимости нужно отрегулировать натяжение ремня следующим способом:
отвернуть
на один-два оборота контргайки и гайки болтов, крепящих лапы (приливы)
крышек корпуса генератора к крон штейну и к регулировочной планке, и
ослабить болт, крепящий регулировочную планку к корпусу водяного насоса;
переместить
в нужную сторону генератор и, затянув предварительно болт, крепящий
генератор к планке, проверить нзменившееся натяжение ремня;
добившись необходимого натяжения, полностью затянуть все болты, ослабленные для выполнения этой регулировки.
Кроме
проверки приборов систем смазки питания и охлаждения, контролируют (на
ощупь руками) надежность крепления всего оборудования, смонтированного
непосредственно на двигателе и в моторном отсеке кузова.
Выполнив
рассмотренные выше работы, следует пустить двигатель, прогреть его до
нормальной температуры и проверить, по указателю величину давления масла
в системе смазки двигателя. В дальнейшем при движении автомобиля надо
все врем наблюдать за показаниями указателя давления.
Необходимо
знать, что в связи с общим естественным нзносом деталей двигателя,
давление в системе смазки постепенно понижается. Значительное понижение
давления наблюдается и в случае применения для смазки двигателя
чрезмерно жидких масел.
Следует также убедиться в нормальном действии указателей температуры двигателя и количества бензина в баке.
В
конце обслуживания прослушивают двигатель. Для этого поворачивая рукой
рычаг дросселей карбюратора, надо дать двигателю поработать на различных
оборотах коленчатого вала резко увеличивая их от малых до средних и
быстро уменьшая При этом все время прислушиваясь к работе двигателя,
нужно следить за тем, чтобы не было перебоев, громких стуков, шумов и
вообще звуков, ранее не прослушивавшихся.
Если при прослушивании
обнаружится повышенный стук клапанов, необходимо отрегулировать величину
тепловых зазоров между регулировочными болтами коромысел и торцами
штоков клапанов (см. ниже «Уход за двигателем при втором техническом
обслуживании автомобиля»).
Во время работы двигателя следует
проверить работу генератора по показаниям амперметра, стрелка которого
при средних и больших оборотах двигателя должна отклоняться вправо Если
при данном обслуживании меняли масло в двигателе и очищали фильтрующие
элементы, нужно проследить чтобы из- под крышки масляного фильтра тонкой
очистки (через уплотни-тельную прокладку) и из-под его верхней пробки
(через медную уплотнительную шайбу) не просачивалось масло.
Необходимо
проверить, нет ли подтекания масла через сальник валика фильтра грубой
очистки и датчик указателя давления масла. При подтекании масла сальник
нужно подтянуть, а неисправный датчик заменить. Следует также
проконтролировать плотность затяжки сливных пробок обоих фильтров.
После
прогрева двигателя отрегулировать, если требуется, обороты холостого
хода. При отпущенной педали управления дросселями и вдвинутой до упора
кнопке привода воздушной заслонки двигатель должен устойчиво и
равномерно работать с числом оборотов в минуту коленчатого вала около
500. Открытие дросселей должно вызывать немедленное увеличение скорости
вращения коленчатого вала без появления перебоев в работе цилиндров н
обратных вспышек («чихания») в карбюраторе; после резкого закрытия
дросселей двигатель должен плавно переходить на малые обороты, не
останавливаясь и не уменьшая во время перехода скорость вращения
коленчатого вала ниже предела устойчивой работы. Выключение сцепления не
должно вызывать заметного уменьшения скорости вращения коленчатого
вала.
Если при закрытых дросселях число оборотов коленчатого вала
слишком велико или, наоборот, мало, причем двигатель работает
неустойчиво и останавливается (глохнет) во время открытия или закрытия
дросселей и при выключении сцепления, необходимо отрегулировать
карбюратор в следующем порядке.
 При неработаюшем двигателе
ввертывают винт 4 регулировки состава смеси на малых оборотах холостого
хода (рис. 15) до отказа, а затем вывертывают его на 2—2,5 оборота,
обеспечивая этим получение очень богатой смеси. Упорный винт 3
ограничения закрытия дросселей сначала вывертывают, а потом ввертывают
до момента, когда рычаг 1 валика дросселей начинает по- вертываться в
сторону открытия дросселей, после чего ввертывают этот винт еще на 1,5—2
оборота. Пустив двигатель, вывертывают упорный винт 3 до получения
минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала и начинают медленно
ввертывать винт 4. При этом скорость вращения коленчатого вала начнет
увеличиваться. По достижении наибольшего числа оборотов,
соответствующего наивыгоднейшему составу смеси на этом режиме,
прекращают вращение винта 4 и пробуют еще раз уменьшить скорость
вращения коленчатого вала, вывертывая винт 3, и при новом положении
этого винта снова регулируют состав смеси вращением винта 4. Если после
регулировки двигатель все же работает неустойчиво, следует несколько
ввернуть винт 3.
Иногда двигатель, несмотря на регулировку холостого хода, все же работает неустойчиво.
Причиной
неустойчивой работы двигателя на малых оборотах может быть также
засорение системы холостого хода карбюратора. Часто для прочистки
системы достаточно вывернуть винт 4 регулировки состава горючей смеси
холостого хода и продуть каналы через отверстие под винт насосом для
накачивания шин. Кроме этого, можно вывернуть топливный жиклер 17
холостого хода (см. рис. 12) и пробку 7 эмульсионного колодца главной
дозирующей системы и продуть карбюратор через открытые каналы.
Смазочно-очистительные работы по двигателю заключаются в пополнении или смене масла в картере, сливе отстоя из масляных фильтров, очистке воздухоочистителя, а также в смазке подшипников водяного насоса.
Меняют масло в картере двигателя через одно первое техническое обслуживание и при втором техническом обслуживании.
Порядок выполнения этих работ описан в главе 13 «Смазочно-очистительные работы».
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
