|
предыдущая ↔ следующая
О нарезке протектора шины
Нарезкой рисунка протектора называют процесс его углубления с целью увеличения времени его эксплуатации. Благодаря этому показатель пробега становится выше и уменьшаются расходы на использование.
Если же нарезка рисунка уже производилась, то при последующих ее нарезках обязательно следует избегать соприкосновения с верхними слоями корда шины, а кроме того необходимо следить за тем, чтобы для их защиты был оставлен требуемый слой резины.
По требованиям и стандартам, которые предъявляют в Европе (EEC) и в США (DOT), шины которые можно подвергать процессу нарезки протектора, отмечены специальным обозначением REGROOVABLE, который нанесен на боковую часть шины.
Доверять работу по нарезке рисунка протектора шины следует только высококвалифицированным специалистам, работающих в профессиональных сервисах шиномонтажа.
Однако следует знать, что если шина изношена до состояния, в которой изначальный рисунок протектора становится неразличимым, то повторную нарезку осуществлять запрещено, поскольку в этом случае нереально осуществить измерение толщины слоя резины, который остался.
Зачастую износ шины происходит не однородно поэтому возникает необходимость убедиться в том, что остаточная глубина протектора не менее 2 мм.
Поэтому перед тем, как осуществлять процесс нарезки, шину следует внимательно осмотреть, для того чтобы быть уверенным в ее удовлетворительном состоянии, а так же чтобы понять проделывали ли с ней процесс нарезки ранее.
Следует понимать, что профессионал сможет практически сразу определить состояние шин и процедуры, которые над ней производились. Однако следует знать, что если процесс нарезки уже производился ранее, то не остается острых концов канавок, а в особенности зигзагообразных канавок. Так же внутри канавок можно заметить следы воздействия лезвий, которые представляют собой неровности в форме волн.
Так же в случаях, когда нарезка протектора уже производилась, то индикаторы, показывающие уровень износа, или проще говоря выступы из резины, находящиеся в основании канавок удаляются, в результате чего дно у канавке делается ровным. Бессмысленно так же производить повторную нарезку канавок, если протектор шины имеет серьезные потертости, разрывы, порезы и прочие повреждения. До начала процесса нарезки протектора нужно убрать все имеющиеся повреждения и извлечь из протектора все инородные предметы, а так же обязательно произвести проверку дна у всех канавок.
Затем следует произвести измерение глубины канавок в разных местах по всей покрышки. При выборе высоты лезвия следует руководствоваться наименьшей глубиной канавок, которая была получена в процессе измерения.
Для углубления рисунка протектора следует использовать особый профессиональный инструмент, получивший название долото, который оснащен электрическим лезвием способным нагреваться. Осуществлять данный процесс необходимо в помещении с хорошей вентиляцией. Профиль лезвия нужно выбирать, опираясь на ширину канавок, а так же следуя рекомендациям для конкретной покрышки. Для правильной установки лезвия следует произвести следующие действия — сложить наименьший уровень остаточный глубины протектора и глубину нарезки, которая рекомендована производителем конкретно для этой модели шины.
Поставьте шину на подходящую опору,а затем производите нарезку резины на дне канавок под давлением. Делать это необходимо исходя из рисунка протектора, но сперва следует нарезать продольные канавки, а после них переходить уже и к поперченым. Когда уже будет нарезано небольшое количество сантиметров, то следует выяснить ширину и глубину нарезки. Это делается для того, чтобы избежать ошибки и быть уверенным в правильности установки лезвия. В случаях, когда на шине слои корда находятся продольно, следует оканчивать нарезку в направлении движения. Его можно определить легко, т.к. Оно имеет обозначение треугольника, расположенного на боку шины.
При полном следовании всем пунктам процесса нарезки, на дне канавки должен остаться слой резины, которого хватит для защиты слоев резины, находящихся сверху. Так же необходимо помнить, что ни в коем случае недопустима ситуация, в которой лезвие зацепляет металлический корд, потому что иначе шина может начать представлять опасность при ее эксплуатации и восстановление протектора станет невозможным.
предыдущая ↔ следующая
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
