| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ НА ПОДЪЕМАХ, СПУСКАХчасть 2
 Большие значения относятся к легковым автомобилям, а меньшие — к грузовым. Приемы управления автомобилем и скорость его движения на спуске должны выбираться с учетом крутизны уклона, ширины дороги и состояния ее покрытия. Движение накатом допустимо на пологих спусках. При этом двигатель выключать нельзя, так как вместе с ним окажутся выключенными гидроусилитель рулевого управления и компрессор тормозной системы либо зафиксированным рулевое управление. Недопустимо движение накатом даже на отлогих спусках по обледенелой или заснеженной дороге, так как водитель должен быть готовым при первой необходимости тормозить двигателем.
Ситуации, отображенные на рис. 79, сложились из-за того, что водители при движении на спуске неверно оценили его характеристики и допустили ошибочные действия. Водитель грузового автомобиля (см. рис. 79а) допустил движение на передаче, не соответствующей крутизне уклона. Желая снизить скорость, он попытался затормозить и включить низшую передачу, но не справился с управлением. Водитель автопоезда (см. рис. 796) на отлогом обледенелом спуске двигался со скоростью, не соответствующей состоянию дорожного покрытия. Пытаясь принять вправо, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю, он притормозил, что привело к заносу автопоезда.
Для преодоления затяжных и крутых спусков перед спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу следует таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необходимо включать такую же передачу, как и для преодоления подъема соответствующей крутизны.
Водитель изменением положения педали управления дроссельной заслонкой должен корректировать скорость движения, не допуская ее возрастания до опасных значений. При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомобиля нужно упереть в бордюр, камень или другое препятствие, включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз, а в случаях, предусмотренных Правилами дорожного движения, установить противооткатные упоры. Если на спуске или за ним образовался затор, рекомендуется выбрать место для остановки и дождаться освобождения дороги. При неблагоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на горных дорогах, крутых подъемах и спусках необходимо предпринимать дополнительные меры обеспечения безопасности движения. Дорога в горной местности характеризуются большим числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Они, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам с одной стороны, и к обрыву — с другой. Резкие колебания температуры воздуха сопровождаются частыми осадками. На высоте 4000 м человек чувствует недостаток кислорода, появляются сердечные и головные боли. На такой высоте мощность двигателя уменьшается почти наполовину, вода в системе охлаждения закипает при температуре около 85°С, из-за изменения электрического сопротивления возникают перебои в системе зажигания, давление в рессивере не превышает 450 кПа, а внутреннее давление в шинах увеличивается. Все это требует надлежащего профессионального обучения водителя и специальной подготовки автомобиля.
По горным дорогам следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключать передачи следует только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом. При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 10 м, автомобиль рекомендуется вывезти за пределы дороги, по возможности как можно правее проезжей части, включить ближний свет или противотуманные фары и задние противотуманные фонари и при необходимости подавать сигналы общей тревоги (см. с. 92). Во время длительной стоянки на большой высоте нужно проверять состояние воды в системе охлаждения. При резком понижении температуры воздуха двигатель необходимо периодически прогревать или сливать воду из системы охлаждения. При наличии в системе охлаждения незамерзающей жидкости периодический прогрев двигателя необходимо производить, если температура воздуха ниже -10°С.
Рассматривая действия водителя на подъемах и спусках, следует остановиться на вопросе о заездах автомобиля на эстакаду или железнодорожную платформу. Эстакады, как правило, предназначены для того, чтобы обеспечить удобное техническое обслуживание нижней части автомобиля и испытание стояночной тормозной системы автомобиля, находящегося в снаряженном состоянии.
Для выполнения этих задач устраивают такие эстакады:
- с уклоном не менее 23% - для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов, а также автобусов;
- с уклоном не менее 31% - для грузовых автомобилей и автопоездов.
При заезде на эстакаду приходится преодолевать очень крутой подъем в условиях, когда возможность маневрирования весьма ограничена.
В связи с этим необходимо:
- установить автомобиль так, чтобы при заезде он двигался только прямо;
- включить первую передачу и начать заезд, двигаясь с минимальной скоростью;
- постоянную скорость движения автомобиля при заезде выдерживать за счет плавного изменения оборотов двигателя;
- после принятия автомобилем горизонтального положения на эстакаде остановить его в требуемом месте, выключить двигатель, поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить первую передачу.
При съезде с эстакады, после принятия автомобилем наклонного положения, минимальную скорость движения следует поддерживать за счет плавного воздействия на педаль тормоза. Необходимо помнить, что при съезде с эстакады преждевременный поворот рулевого колеса может привести к падению автомобиля с эстакады. Если у водителя, въезжающего на эстакаду или съезжающего с нее, недостаточно навыков, необходимо прибегнуть к помощи других лиц.
При заезде автомобиля на железнодорожную платформу даже опытные водители прибегают к помощи других лиц. Это прежде всего связано с очень ограниченной площадью для маневрирования и относительно высокой точностью постановки автомобиля на платформе. Различные типы железнодорожных платформ для перевозки автомобилей предъявляют и различные требования к водителям. Общим является только то, что водитель должен осуществлять движение на минимальной скорости, строго выполняя указания и команды руководителя погрузки.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
