| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
Для лучшего ориентирования водителей
относительно правого края проезжей части и сохранения дорожного покрытия
на новых дорогах вдоль проезжей части укладывают краевые полосы шириной
0,75 м. Движение по ним не допускается, однако водитель может уверенно
вести автомобиль около самого края проезжей части. На автомагистралях с
разделительной полосой краевые полосы устраивают по обеим сторонам.
На
вновь строящихся дорогах поверхность обочин часто укрепляют, а на
дорогах высших категорий применяют специальные покрытия облегченного
типа. Это обеспечивает проезд автомобилей по обочине в случае заторов на
проезжей части, а также исключает оползни обочины и заносы грязи при
выезде с нее па проезжую часть. Покрытая жидкой грязью или толстым слоем
песка обочина представляет большую опасность. При выезде на нее с
большой скоростью вполне возможен занос.
Чтобы исключить
опасность при разъезде встречных транспортных потоков, на дорогах с
несколькими проезжими частями часто устанавливают разделительные полосы.
Кроме того, они являются преградой для съезда автомобилей с одной
проезжей части на другую. На разделительной полосе устанавливаются щиты
или высаживают частый кустарник, предотвращающий ослепление водителей
светом фар встречных автомобилей. Ширина полосы может достигать 6 м. На
узких разделительных полосах иногда устанавливают железобетонные или
металлические ограждения. На автомагистралях посредине разъединительной
полосы устанавливают металлическую сетку, которая не дает возможности
пересекать дорогу пешеходам, а также животным.
Одним из основных
факторов, влияющих на скорость и безопасность движения, является
расстояние видимости самой дороги и участников движения на ней. При
хорошей видимости водитель своевременно воспринимает обстановку на
дороге и успевает перестроиться или снизить скорость до разъезда к
месту, требующему осторожности. Видимость на дорогах оценивается двумя
показателями: видимостью поверхности дороги и видимостью встречного
автомобиля. Существующие в нашей стране нормы видимости для дорог I—IV
категорий различны. Для дорог высшей категории, где допускается более
высокая скорость, нормируемые расстояния видимости больше. Условия
видимости заметно ухудшаются на дорогах с продольными уклонами. На
горных дорогах более отдаленные участки иногда видны значительно лучше,
чем близлежащие. Видимость на криволинейных участках зависит от
состояния полосы отчуждения и прилегающей к ней местности. Каждый
поворот с видимостью меньше нормируемой считается закрытым и, подъезжая к
нему, нужно снижать скорость. На дорогах с раздельными проезжими
частями для движения в разных направлениях отпадает требование видимости
встречного автомобиля. На других дорогах типичными участками, на
которых ограничена обзорность, являются закрытые повороты, особенно
серпантины на горных дорогах, тоннели и железнодорожные переезды,
переломы продольного профиля и перекрестки.
Одним из наиболее
опасных мест на дорогах являются перекрестки. На них происходит до 20%
всех ДТП. На некоторых перекрестках обзорность ограничена и, чтобы
предвидеть возможное появление новых участников движения, водитель
должен напрягать внимание, отвлекаться от других объектов. Ограниченные
размеры многих перекрестков затрудняют, а иногда делают невозможным
маневрирование грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.
На
автомагистралях пересечения выполняют на разных уровнях. Это
обеспечивает наибольшую безопасность йтзысокую пропускную способность.
На большинстве других дорог пересечения на различных уровнях встречаются
редко. Вне населенных пунктов, как правило, все перекрестки -
нерегулируемые, но на них установлены знаки, определяющие главную и
второстепенную дороги. Безопасность проезда таких пересечений зависит
главным образом от видимости в их зоне. Приближаясь к подобным
перекресткам, водителям, движущимся как по главной, так и по
второстепенной дороге, необходимо снижать скорость до выяснения
ситуации.
Движение на перекрестках на одном уровне значительно усложняется при большом числе поворачивающихся автомобилей. В местах, где пересекаются интенсивные транспортные потоки, неправильные действия водителей, выполняющих маневры, дезорганизуют движение.
Чем больше расстояние, которое должен пройти поворачивающий автомобиль, тем труднее водителю выбрать правильную траекторию.
Для
упорядочения движения на сложных перекрестках часто устраивают
направляющие островки. На них водитель должен уметь быстро
ориентироваться, в особенности если он видит перед собой два или три
направляющих островка. Дорожные знаки и разметка, предназначенные для
организации дорожного движения, одновременно обеспечивают его
безопасность. На участках дорог с правильно нанесенной и хорошо
различимой дорожной разметкой транспортные средства движутся
упорядоченно, причем скорость их выше, а число ДТП снижается.
Обозначение обочин дороги направляющими столбиками со светоотражающими
элементами может сократить на 1/3 число ДТП ночью. На оборудованной
таким образом дороге водитель чувствует себя в безопасности, так как
заблаговременно видит все повороты дороги и перекрестки.
Безопасность
дорог в городах во многом зависит от того, насколько изолированы от
транспортных потоков пешеходы и велосипедисты (наличие тротуаров,
пешеходных и велосипедных дорожек, оборудованных пешеходных переходов,
ограждений), а также от организации движения на улицах, особенно на
перекрестках (освещение, светофоры и др.). В городе не только на каждом
перекрестке, но и у каждого места массового выхода пешеходов (у станции
метро, кинотеатра, школы, завода) водитель должен быть внимательным и
готовым принять необходимые меры для предупреждения происшествия.
Особенности
дорог и их обустройство оказывают влияние на психологическое состояние
водителя, а также на возможности эффективного и безопасного
использования автомобиля. Однако, оценивая дорогу, водитель судит о ней
прежде всего по качеству и состоянию ее покрытия. На дорогах с неровным
покрытием возникают колебания и тряска, увеличивающие сопротивление
качению колес и вызывающие быстрое утомление водителя. На таких дорогах
возникает опасность отрыва ко--лес от дороги в результате наезда на
ухаб, выбоину, порог. Сила удара колес о неровности дороги возрастает
пропорционально квадрату скорости. При движении со скоростью 50 км/ч
отдельные неровности высотой 10 мм не влияют на плавность хода
автомобиля, а при скорости 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание
колес. В случае отрыва колес водителю необходимо сохранять спокойствие и
удерживать рулевое колесо в таком положении, чтобы после опускания
колес на землю автомобиль продолжал прежнее направление движения.
Идеально
гладкое покрытие дороги характеризуется низким коэффициентом сцепления.
Поэтому покрытие дорог должно иметь шероховатость с выступами и
углублениями в пределах 3-5 мм. Такая поверхность воспринимается
водителями как совершенно ровная и отвечающая требованиям безопасности.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
