|
предыдущая↔ следующая
Движение по горным дорогам.
Вождение автомобиля в горах требует от водителя известного опыта и повышенной осторожности. Начинающим водителям рекомендуется выезд в горные местности после того, как они получили достаточный опыт управления автомобилем при пробеге по равнинным дорогам.
Дороги, прилегающие к горной местности, изобилуют поворотами с малым радиусом и ограниченным обзором пути, а также подъемами и спусками со значительными продольными уклонами полотна дороги. Во многих случаях горные дороги проходят рядом с обрывами.
Небольшая величина минимального радиуса поворота автомобиля позволяет легко проходить на горных дорогах самые крутые повороты. Однако скорость движения на таких поворотах должна быть значительно снижена во избежание заноса или опрокидывания автомобиля, что особенно опасно при наличии обрыва. Если поворот открытый (дорога просматривается в обоих направлениях), автомобиль можно вести так, чтобы его левые колеса шли вплотную к оси проезжей части дороги. На закрытых поворотах, где обзор дороги впереди автомобиля ограничен, автомобиль нужно направлять ближе к правой обочине, а приближаясь к повороту, подавать звуковой сигнал. Как на поворотах, так и на прямых участках горной дороги, если встречный разъезд затруднен, преимущественным правом проезда пользуется водитель автомобиля, движущегося около обрыва, а при отсутствии обрыва — водитель автомобиля, движущегося на подъем.
Максимальный продольный уклон дороги, преодолеваемый автомобилем на четвертой передаче, составляет около 6% при скорости 50—60 км/ч. При большей крутизне уклона или меньшей скорости движения подъемы преодолевают на одной из пониженных передач. Наличие у автомобиля «Москвич-408» четырехступенчатой коробки передач дает водителю возможность выбрать наиболее подходящую передачу, позволяющую пройти подъем без перегрузки двигателя, с минимальной затратой времени и небольшим расходом топлива. Попытка движения на слишком высокой для данного подъема передаче приводит к перегрузке двигателя и постепенному уменьшению скорости, что вынуждает водителя переходить на более низкую передачу, а иногда из-за потери скорости и угрозы остановки автомобиля даже на первую передачу. Если водитель, наоборот, ведет автомобиль на подъем на слишком низкой передаче, двигатель работает на больших оборотах, скорость, развиваемая автомобилем, получается неоправданно низкой, а расход топлива большим.
В местах перелома продольного профиля полотна дороги (перехода от подъема к спуску) обзорность сильно ограничена. Поэтому, приближаясь к концу подъема, водитель должен занять на дороге крайнее правое положение и быть готовым к появлению встречных транспортных средств.
Во время движения на затяжных подъемах необходимо следить за температурой воды в системе охлаждения двигателя; если она приближается к 110° С, рекомендуется остановиться и дать двигателю остыть. При этом двигатель должен поработать несколько минут на малых оборотах, после чего нужно выключить зажигание.
Для остановок на горных дорогах лучше всего пользоваться специальными площадками отдыха, а при их отсутствии выбирать по возможности горизонтальный участок обязательно с достаточной шириной проезжей части, наличием обочины и обзором в обе стороны. Останавливая автомобиль на участке, имеющем продольный уклон, нужно надежно затянуть стояночный тормоз, включить первую передачу или задний ход и подложить под колеса камни или специальные башмаки для предупреждения скатывания автомобиля под уклон.
При движении на горных дорогах под уклон не следует выключать передачу. Длинные пологие спуски проходят, применяя торможение двигателем при включенной четвертой передаче и притормаживая при необходимости автомобиль ножным тормозом. На более крутых спусках для усиления тормозящего действия двигателя включают третью передачу, также дополнительно применяя тормоз.
предыдущая↔ следующая
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
