ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
ЧАСТЬ 2
На рис. 68 показаны неправильные положения рук, расположенных слишком близко друг от друга в верхнем секторе рулевого колеса (рис. 68 а), в нижнем секторе его (рис. 68 б) или на спицах рулевого колеса (рис. 68 в).ЧАСТЬ 2
К скоростному способу руления водители прибегают для ликвидации заноса автомобиля, при экстренном объезде препятствия, разворотах и в других случаях, требующих быстрого маневра на дороге. Он может выполняться как одной рукой (см. рис. 67), так и поочередно двумя руками (см. рис. 66), а также сочетанием работы рук: одной-двумя или двумя-одной
(рис. 69). Существенным отличием скоростного руления является быстрый перехват рук на рулевом колесе.
Возвращение рулевого колеса для придания автомобилю новой траектории движения после выполнения поворота может осуществляться также быстрой перестановкой рук скоростным способом. Однако на практике часто можно видеть, как водитель отпускает рулевое колесо и ждет, пока оно возвратится (раскрутится) в нейтральное положение. По требованиям безопасности движения это недопустимо. Имеется немало случаев, когда при неправильной регулировке углов установки колес, а также при чрезмерной затяжке рулевого механизма рулевое колесо остается на месте после снятия с него рук, что может привести к тяжелым последствиям. Ошибки в управлении автомобилем чаще всего проявляются в критических дорожно-транспортных ситуациях, особенно на скользком дорожном укрытии. В этих условиях многие водители не умеют использовать максимальную скорость вращения рулевого колеса, у них наблюдается не оптимальная координация движения рук, незнание рациональных приемов управления.
К типичным ошибкам руления, которые влекут дорожно-транспортные происшествия (ДТП), относится открытое зажатие (рис. 70), когда большие пальцы рук находятся снаружи обода рулевого колеса. Такое зажатие не позволяет блокировать внезапное вращение рулевого колеса из-за ответной реакции дороги на колесо, особенно при движении по песку, при наезде на небольшое препятствие. Хват в нижнем (см. рис. 68 б) или верхнем (см. рис. 68 а) секторе рулевого колеса свидетельствует, как правило, об утомлении водителя, уменьшает точность руления, угол и скорость поворота рулевого колеса. Зажатие и поворот рулевого колеса за спицы (см. рис. 68 в), а также сильное перекрещивание рук (рис. 71) не позволяют при необходимости сделать доворот рулевого колеса для поворота на больший угол. Руление с перехватами в нижнем секторе рулевого колеса свидетельствует о недостаточной координации движений водителя (рис. 72). Круговое руление одной рукой с постоянно раскрытой кистью
ослабляет контакт руки с рулевым колесом и может вызвать проскальзывание руки по ободу (рис. 73). Полное отпускание рулевого колеса во время движения автомобиля (при причесывании, курении, опускании стекла двери и т. п.) создает предпосылки для неожиданного изменения направления движения (рис. 74). Следует отметить, что ошибочные действия, доведенные длительным повторением до автоматизма, устраняются с большим трудом и требуют специальных тренировочных занятий, а в последующем — самоконтроля водителя.Технику руления легко усвоить при помощи простейшего тренажера, самым доступным из которых является автомобиль с вывешенной передней осью. При этом передние колеса его должны быть приподняты на высоту 20 — 30 мм от поверхности земли, а сам автомобиль должен быть установлен на подставки таким образом, чтобы исключить его колебание вокруг вертикальной оси. Упражнения по изучению техники руления, представленные на рис. 65—67 и 69, следует
отрабатывать вначале поэлементно в медленном темпе около 30 мин в день на каждый вид управления, постепенно увеличивая быстроту действий руками. Цель таких упражнений — довести до автоматизма технику руления и повысить ее быстродействие в результате рациональной координации движений (четкой последовательности действий, освоения прогрессивных приемов перехватов, переноса рук по кратчайшему пути и т. п.). Применение указанной техники руления позволяет увеличить скорость руления до 20% и повысить тем самым надежность водителей при управлении автомобилем в критических ситуациях.
