| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ПОЕЗДКЕ
Чтобы быть уверенным в исправности и готовности автомобиля к работе, необходимо перед выездом осмотреть его.
Нет никакой необходимости проводить полный контроль технического состояния автомобиля ежедневно, если накануне небыло замечено каких-либо дефектов в его работе, а при постановке на стоянку автомобиль был вымыт, осмотрен и заправлен.
Проверку автомобиля начинают с наружного осмотра кузова и проверки исправности замков дверей, капота и багажника. Потом проверяют давление воздуха в шинах1. Для замера давления следует отвернуть защитный колпачок вентиля шины, переместить указатель манометра в нулевое положение, слегка постучав наконечником манометра о ладонь руки или встряхнув его. Иногда при замере происходит пропуск воздуха; в этом случае нужно несколько завернуть упорный винт в центре головки манометра и повторить замер.
Если при попытке замерить давление вовсе не слышно шума выходящего воздуха и манометр не показывает давления, это значит, что упорный винт манометра не нажимает на стержень золотника вентиля и воздух не поступает в воздушную полость манометра. Тогда упорный винт следует несколько вывернуть.
Давление воздуха в холодных шинах должно быть (по норме) у всех колес 1,7—1,8 кг/см2. При пониженном давлении надо подкачать шины, доведя давление до нормальной величины.
Давление ниже нормального вызывает увеличенное сопротивление качению. При этом возрастает расход топлива и износ шин.
После осмотра шин нужно открыть капот, укрепить его упором и осмотреть двигатель (рис. 5 и 6).
На поверхности двигателя, радиатора и трубопроводов системы охлаждения не должно быть заметно следов подтекания охлаждающей жидкости (воды в теплое время года и антифриза— зимой). В местах подтекания воды на окрашенной поверхности деталей будет заметен красноватый след ржавчины, которую выносит с собой вода, просачивающаяся из системы охлаждения. Места, плохо видимые, можно проверять на ощупь. У горячего двигателя подтекание воды обнаружить труднее, так как вода быстро испаряется с нагретой поверхности.
Затем нужно проверить, нет ли подтека топлива из карбюратора, топливного насоса и топливопроводов, особенно в местах их соединений. В системе питания не должно быть даже незначительного просачивания топлива, хотя бы только слегка смачивающего поверхность осматриваемых деталей, не говоря уже о подтекании его в виде капель.
Чтобы удалить отложения масла с пластин фильтра грубой очистки, следует повернуть его валик на 2—3 оборота, поворачивая для этого рукоятку фильтра в одну и другую стороны несколько раз.
Если двигатель не работал в течение нескольких дней, те для облегчения его пуска надо выполнить следующее.
Заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом (уровень понижается в результате испарения), пользуясь рычагом ручной подкачки топливного насоса. Качнув рычаг насоса несколько раз выведенной вверх тягой, опустить его вниз до упора (при другом положении рычага топливный насос работать не будет).
Рис 5 :
1 и 2 — питательные бачки главного тормозного цилиндра и цилиндра привода сцепления. 3—маслоизмерительный стержень. 4 — ролик; 5 — сливной кран; водяной насос; 7 — крышка маслоналивной горловины
После этого снять пробку наливной горловины радиатор», проверить на глаз уровень жидкости в нем, который должен быть нн 30—50 мм ниже верхней кромки горловины.
Затем вынуть маслоизмерительный стержень, протереть егс насухо чистой тряпкой, вставить на место до упора и снова вынуть. На стержне указателя отчетливо будет виден уровень масла в картере двигателя. Он должен быть у верхней метки стержня, отмеченной стрелкой с надписью «полно», или ниже ее на 3—5 мм При понижении уровня масла более чем на 5—10 мм от верхней метки следует долить масло до нормы.
При снижении уровня масла до нижней отметки, помеченной стрелкой с надписью «долей», дальнейшая работа двигателя недопустима. так как вследствие недостатка смазки двигатель может быть поврежден.
Проверять уровень масла нужно при неработающем двигателе и горизонтальном пололчеиии автомобиля.
Если метки и надписи, нанесенные на стержне, становятся неразличимыми через слой потемневшего масла, это означает, что фильтрующий элемент масляного фильтра тонкой очистки заполнен частицами нагара и металла от изнашивающихся деталей двигателя и перестал задерживать механические примеси, попадающие в масло1
В этом случае при очередной смене масла в двигателе и сливе отстоя из фильтра грубой очистки надо слить также отстой (осадок) из корпуса фильтра тонкой очистки и заменить Фильтрующий элемент
Рис. 6  : I—верхний кронштейн радиатора, 2 — шланг вентиляции картера; 3 — кран отопителя кузова; 4 — крышка люка для регулировки клапанов
Заливать масло выше отметки «полно» не следует, так как на стенках камеры сгорания (поршнях и клапанах двигателя) будет быстро откладываться нагар. Свечи зажигания из-за повышенного отложения на них нагара отказывают в работе, увеличивается расход масла и т. д.
После контроля уровня масла в картере двигателя необходимо проверить состояние ремня вентилятора. Ремень не должен иметь трещин, разрывов, расслоений ткани, а также не должен быть замаслен. После этого осмотреть трубопроводы гидравлического привода тормозов и сцепления, особенно места их соединений.
Проверив исправность остальных агрегатов автомобиля, расположенных под капотом и, обратив при этом внимание на крепление наконечников электрических проводов, количество жидкости в питательных бачках сцепления и тормоза, можно приступить к пуску двигателя.
Перед тем как пустить двигатель необходимо убедиться в том, что автомобиль заторможен ручным тормозом, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, т. е. двигатель не соединен с ведущими колесами автомобиля. После этого нажать несколько раз на педаль управления дросселями карбюратора, а затем вытянуть кнопку управления воздушной заслонкой на половину или три четверти ее хода.
Затем включить зажигание. Если в этот момент контакты прерывателя окажутся замкнутыми, то стрелка амперметра отклонится влево от среднего (нейтрального) положения, так как через первичную обмотку катушки зажигания начнет проходить от батареи ток. Одновременно по указателю проверяют количество топлива, имеющегося в баке. Затем выключают сцепление и, поворачивая по часовой стрелке до отказа ключ зажигания, включают стартер. Как только двигатель начнет работать, надо отпустить ключ зажигания (т. е. выключить стартер), а затем осторожно включить сцепление.
При работающем двигателе следует проконтролировать по указателю давление масла в системе смазки. Пока двигатель еше не прогрелся давление масла должно быть 2—3 кГ/см1 в зависимости от вязкости масла и числа оборотов коленчатого вала. У двигателя, прогретого до нормальной температуры (80—85° С) и работающего на средних оборотах, давление в системе смазки обычно держится около 2 кГ/см2.
Снижение давления при этих условиях ниже 1 кГ/см2 указывает на чрезмерное разжижение масла или на неисправность двигателя. В этом случае двигатель должен быть остановлен для определения причины понижения давления. Нельзя допускать длительную работу двигателя даже на холостом ходу при пониженном давлении масла, так как это может привести к отказу в работе двигателя.
Через 15—20 сек работы двигателя начинают постепенно перемешать вперед кнопку управления воздушной заслонкой. Соединенная с кнопкой тросом и тягами, заслонка будет все более открывать доступ воздуха в карбюратор. Если при этом из-за недостаточного прогрева число оборотов коленчатого вала начнет произвольно уменьшаться, то для предупреждения полной остановки двигателя надо снова несколько вытянуть кнопк-у воздушной заслонки или даже два-три раза кратковременно нажать на педаль управления дросселем По мере прогрева двигателя кнопка воздушной заслонки должна быть постепенно вдвинута на место до упора.Пока двигатель прогревается, следует проверить работу приборов электрооборудования звукового сигнала, указателей поворота, исправность наружного и внутреннего освещения и действие стоп-сигнала.
Включение ламп стоп-сигнала можно определить по амперметру. Его стрелка в момент нажатия на педаль тормоза должна отклоняться влево.
Наблюдая за показаниями амперметра, можно проверить работу генератора: при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя он должен показывать заряд (стрелка отклоняется вправо), а при работе двигателя на малых оборотах холостого хода — разряд батареи.
Необходимо также проверить действие стеклоочистителей; работа приводного механизма должна быть бесшумной, а включение-выключение — четкое.
Затем осмотреть место стоянки и убедиться, что подтекания топлива, воды, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей не происходит. Следы их на полу или земле свидетельствуют о нарушении герметичности соответствующих соединений.
Убедиться в надежности крепления и чистоте номерных знаков, проверить крепление и состояние запасного колеса (слабое крепление колеса вызывает при движении автомобиля стук), плотность закрытия пробки наливной горловины топливного бака, надежность крепления колпаков всех колес, наличие и укладку комплекта инструментов и принадлежностей.
После осмотра плотно закрыть капот двигателя и крышку багажника.
Если в процессе осмотра автомобиля не обнаружены неисправности, с которыми по правилам движения эксплуатация не допускается, и есть удостоверение водителя и талон технического паспорта на автомобиль, можно выезжать с места стоянки.
Сев за руль и приготовившись к движению, нужно освободить ручной тормоз автомобиля, опустив его рукоятку в крайнее нижнее положение.
В начале движения проверить надежное действие рулевого управления. Повороты автомобиля должны осуществляться без применения хотя бы кратковременных повышенных усилий на рулевом колесе, без скрипа и шума в рулевом механизме и его приводе к колесам. В прямом направлении автомобиль должен двигаться устойчиво, без склонности к самопроизвольным поворотам в какую-либо сторону. Чтобы определить это, нужно уменьшить усилие, прикладываемое к рулевому колесу.
Отъехав с места стоянки, следует проверить эффективность действия тормозов. При постепенно усиливающемся нажатии ногой на педаль тормоза должно происходить плавное, все более эффективное торможение автомобиля, без заметного его стремления к повороту в какую-либо сторону.
При проверке тормозов, равно как и при обычном торможении во время движения, не следует резко и слишком сильно нажимать на педаль тормоза.
Исправные тормоза действуют с первого нажатия, причем нога ошушает «жесткую» педаль (без пружинящего сопротивления). После освобождения педали действие тормозов должно немедленно прекращаться.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
