| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
ДВИЖЕНИЕ ПО ГРУНТОВЫМ ДОРОГАМ
Грунтовые дороги, а тем более бездорожье, имеют часто сменяющиеся участки с разным состоянием проезжей части (разную степень увлажненности, проходимости и т. п.). Следовательно, водителю приходится чаще использовать низшие передачи и чаще их переключать, чем на дорогах с твердым покрытием.
На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому, например, при трогании автомобиля с места на грунтовой дороге следует сильнее давать разгон и быстрее переключать передачи, так как здесь быстрее теряется скорость движения. Причем передачи надо выбирать такие, которые не приводили бы к работе двигателя на полной мощности, чтобы оставался ее запас для предотвращения нежелательной остановки автомобиля. При съезде автомобиля на труднопроходимую дорогу переключение на низшие передачи необходимо делать быстрее, чем на дороге с твердым покрытием, иначе произойдет сильное замедление движения автомобиля. Это в свою очередь приведет к тому, что включенная передача может оказаться слишком высокой для данной дороги, и автомобиль остановится. Чем мягче поверхность грунтовой дороги, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по значительно большей дуге поворота, и когда рулевое колесо уже повернуто, двигаться еще какое-то время по прямой и лишь затем медленно и очень неточно поворачивать. Поэтому водителю на грунтовой дороге необходимо начинать поворот значительно раньше, чем он это сделал бы на дороге с твердым покрытием.
Торможение на мягком грунте происходит легче и лучше, чем на дороге с твердым покрытием, потому что передние колеса автомобиля, особенно при сильном торможении, вдавливаются в землю и прорывают в ней борозды, что значительно повышает эффективность торможения. Но здесь водителя подстерегает опасность - если передние колеса сильно зароются в грунт, то рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется значительное усилие, чтобы его удержать.
Высокое мастерство требуется от водителя при движении по грунтовой дороге с частыми крутыми спусками, подъемами, поворотами. Крутые подъемы, если не найдено более подходящей объездной дороги, необходимо преодолевать, заранее переключившись на более низкую передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без переключений. Заранее следует включить механизм повышения проходимости, если он имеется. В крайнем случае, если возникает необходимость переключить передачу, делать эго нужно быстро( не теряя скорости. Для этого следует овладеть переходом на низшие передачи с «перегазовкой»:
- отпустить педаль управления подачей топлива и одновременно выключить сцепление;
- быстро установить рычаг переключения передач на нейтральную передачу, включить сцепление, решительно нажать коротким движением педаль управления подачей топлива и отпустить ее;
- выключить сцепление, включить требуемую пониженную передачу, решительно нажать на педаль управления топлива.
Если подъем длинный и грунт влажный, скользкий, то лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения и двигаться на низшей передаче с постоянной скоростью. Когда колеса начинают пробуксовывать, нужно отпустить педаль управления подачей топлива (сбросить «газ»), в крайнем случае остановиться, затормозить автомобиль и подложить под колеса ветки, песок, камни и т. п.
При движении на крутых скользких спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем, периодически притормаживать слегка (иначе будет юз) рабочим или стояночным тормозом. Рулевое колесо поворачивать очень медленно и осторожно, иначе автомобиль может «не принять маневр» и двигаться прямо, скользя колесами на спуске. Ехать на крутых спусках с выключенным двигателем или сцеплением и передачей запрещается, так как это может привести к потере управления автомобиля из-за чрезмерного его разгона под действием сил энерции.
Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо - автомобиль может не среагировать на поворот рулевого колеса и двигаться прямо. В этом случае тормоз необходимо обязательно отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
