
Ситуации, отображенные на рис. 79, сложились из-за того, что водители при движении на спуске неверно оценили его характеристики и допустили ошибочные действия. Водитель грузового автомобиля (см. рис. 79а) допустил движение на передаче, не соответствующей крутизне уклона. Желая снизить скорость, он попытался затормозить и включить низшую передачу, но не справился с управлением. Водитель автопоезда (см. рис. 796) на отлогом обледенелом спуске двигался со скоростью, не соответствующей состоянию дорожного покрытия. Пытаясь принять вправо, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю, он притормозил, что привело к заносу автопоезда.
Для преодоления затяжных и крутых спусков перед спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу следует таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необходимо включать такую же передачу, как и для преодоления подъема соответствующей крутизны.
Водитель изменением положения педали управления дроссельной заслонкой должен корректировать скорость движения, не допуская ее возрастания до опасных значений. При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомобиля нужно упереть в бордюр, камень или другое препятствие, включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз, а в случаях, предусмотренных Правилами дорожного движения, установить противооткатные упоры. Если на спуске или за ним образовался затор, рекомендуется выбрать место для остановки и дождаться освобождения дороги. При неблагоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на горных дорогах, крутых подъемах и спусках необходимо предпринимать дополнительные меры обеспечения безопасности движения. Дорога в горной местности характеризуются большим числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Они, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам с одной стороны, и к обрыву — с другой. Резкие колебания температуры воздуха сопровождаются частыми осадками. На высоте 4000 м человек чувствует недостаток кислорода, появляются сердечные и головные боли. На такой высоте мощность двигателя уменьшается почти наполовину, вода в системе охлаждения закипает при температуре около 85°С, из-за изменения электрического сопротивления возникают перебои в системе зажигания, давление в рессивере не превышает 450 кПа, а внутреннее давление в шинах увеличивается. Все это требует надлежащего профессионального обучения водителя и специальной подготовки автомобиля.
По горным дорогам следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключать передачи следует только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом. При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 10 м, автомобиль рекомендуется вывезти за пределы дороги, по возможности как можно правее проезжей части, включить ближний свет или противотуманные фары и задние противотуманные фонари и при необходимости подавать сигналы общей тревоги (см. с. 92). Во время длительной стоянки на большой высоте нужно проверять состояние воды в системе охлаждения. При резком понижении температуры воздуха двигатель необходимо периодически прогревать или сливать воду из системы охлаждения. При наличии в системе охлаждения незамерзающей жидкости периодический прогрев двигателя необходимо производить, если температура воздуха ниже -10°С.
Рассматривая действия водителя на подъемах и спусках, следует остановиться на вопросе о заездах автомобиля на эстакаду или железнодорожную платформу. Эстакады, как правило, предназначены для того, чтобы обеспечить удобное техническое обслуживание нижней части автомобиля и испытание стояночной тормозной системы автомобиля, находящегося в снаряженном состоянии.
Для выполнения этих задач устраивают такие эстакады:
- с уклоном не менее 23% - для легковых автомобилей и их модификаций для перевозки грузов, а также автобусов;
- с уклоном не менее 31% - для грузовых автомобилей и автопоездов.
При заезде на эстакаду приходится преодолевать очень крутой подъем в условиях, когда возможность маневрирования весьма ограничена.
В связи с этим необходимо:
- установить автомобиль так, чтобы при заезде он двигался только прямо;
- включить первую передачу и начать заезд, двигаясь с минимальной скоростью;
- постоянную скорость движения автомобиля при заезде выдерживать за счет плавного изменения оборотов двигателя;
- после принятия автомобилем горизонтального положения на эстакаде остановить его в требуемом месте, выключить двигатель, поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить первую передачу.
При съезде с эстакады, после принятия автомобилем наклонного положения, минимальную скорость движения следует поддерживать за счет плавного воздействия на педаль тормоза. Необходимо помнить, что при съезде с эстакады преждевременный поворот рулевого колеса может привести к падению автомобиля с эстакады. Если у водителя, въезжающего на эстакаду или съезжающего с нее, недостаточно навыков, необходимо прибегнуть к помощи других лиц.
При заезде автомобиля на железнодорожную платформу даже опытные водители прибегают к помощи других лиц. Это прежде всего связано с очень ограниченной площадью для маневрирования и относительно высокой точностью постановки автомобиля на платформе. Различные типы железнодорожных платформ для перевозки автомобилей предъявляют и различные требования к водителям. Общим является только то, что водитель должен осуществлять движение на минимальной скорости, строго выполняя указания и команды руководителя погрузки.