| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ НА ПОДЪЕМАХ, СПУСКАХчасть 1
И КРУТЫХ ПОВОРОТАХ Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действуют центробежные силы, в результате возможно нарушение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается динамический габарит автомобиля, что создает опасность при встречных разъездах. При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоления подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направлена на повышение скорости действовать так, чтобы предупредить произвольный разгон.
 При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение. Это вызвано тем, что большую часть времени он вынужден сосредоточивать внимание на траектории и скорости движения автомобиля, действии боковых сил, состоянии проезжей части. В таких условиях затрудняется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику - крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность. Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости движения автомобиля, так как при этом уменьшается вероятность его заноса или опрокидывания и облегчается возможность принятия необходимых мер при затрудненном встречном разъезде. Аварийные ситуации, изображенные на рис. 77, являются результатом того, что скорость движения легковых автомобилей в обоих случаях не соответствовала крутизне поворота и дорожной обстановке. Под действием центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой автомобиль может быть снесен за пределы дороги. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку даже в случаях, когда дорога просматривается на большом протяжении. Встречаются закругления с переменным радиусом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно возрастает. Особенно сильно искажается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки (высоты расположения глаз). В связи с этим при подъезде к крутому повороту нужно снижать скорость с запасом 15-20%. Например, если водитель считает, что безопасная скорость для движения на данном повороте приблизительно равна 60 км/ч, то нужно снизить ее до 45-50 км/ч. Эта мера исправит возможную ошибку.
Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, то во избежание заноса нужно применять торможение двигателем, а не рабочими тормозами.
Водитель должен умело выбирать момент начала снижения скорости перед входом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно. Однако не следует начинать торможение слишком рано. Желательно завершать снижение скорости непосредственно перед началом вращения рулевого колеса.
Проезжать поворот желательно без переключения передач при среднем положении педали управления дроссельной заслонкой, обеспечивая незначительные тяговые усилия ведущих колес. Перед выходом из поворота одновременно с возвращением рулевого колеса в нейтральное положение можно увеличивать скорость движения, причем нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой нужно тем плавнее, чем круче поворот. Для уменьшения возможности заноса или опрокидывания нужно вести автомобиль по такой траектории, при которой максимально использовалась бы вся ширина проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Так, на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении правый поворот нужно начинать от осевой линии, а левый - от правого края проезжей части. Это, кроме всего, ухудшает обзор дороги перед закрытыми поворотами.
При прохождении поворотов водитель должен распределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скольких участках дороги водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения. Короткие и пологие подъемы и спуски встречаются и на равнинной местности. Для холмистой местности типичны подъемы и спуски большой протяженности н крутизны. В таких условиях от водителя требуется большое напряжение внимания для обнаружения и безошибочной оценки опасности. Признаками опасности являются сам подъем, характеризующийся определенной крутизной и протяженностью, выбоины, скользкие участки посередине дороги и у ее краев и т.п.
 Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являются неправильные оценки его крутизны, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем. Скатывание автопоезда в ситуации, изображенной на рис. 78 а, произошло из-за того, что водитель, неверно оценив крутизну и протяженность подъема, включил передачу, не обеспечивающую нужную силу тяги. Он пытался включить понижающую передачу без «перегазовки», но не смог. Двигатель остановился, и автопоезд начал скатываться назад. Водитель легкового автомобиля (см. рис. 78 б) пытался преодолеть подъем со скользким покрытием с разгона, однако разгон оказался недостаточным, ведущие колеса забуксовали и автомобиль наехал на столбики ограждения. С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять автомобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низких передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Передачу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом, чтобы в процессе преодоления подъема не было нужды ее переключать. На подъемах скорость снижается тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому передача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управления дроссельной заслонкой, нажатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас). На дорогах с твердым покрытием автомобили могут без затруднения преодолевать подъемы следующей крутизны:
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
