| Меню сайта |
|
 |
| Форма входа |
|
|
|
Карбюратор К-126П
Карбюратор К-126П с падающим потоком смеси имеет одну поплавковую камеру и две смесительные камеры, которые включаются в работу последовательно. Сначала открывается дроссель 30 первичной (рис. 12) смесительной камеры, и, когда он повернется на 40°, начинает открываться дроссель 35 вторичной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя
Рис. 11. Топливный насос
Корпус карбюратора состоит из трех частей, соединенных винтами. Верхняя часть / образует крышку поплавковой камеры и общий для обеих смесительных камер входной патрубок В средней части 23 размещены поплавковая камера с поплавком 24, обе смесительные камеры с диффузорами Я и 34. топливные и воздушные каналы, жиклеры, экономайзер и ускорительный насос. Для слива отстоя есть пробка 26, а для замены главных жиклеров 4 —пробки 27. В нижней части 29 находятся выходные патрубки смесительных камер с дросселями, каналы, распыливающие отверстия и регулировочные винты системы холостого хода, механизм управления дросселями, в также отверстие 28 с резьбой для присоединения трубопровода вакуумного регулятора.
Фланец нижней части корпуса карбюратора крепится к впускному трубопроводу двигателя на четырех шпильках гайками.
с падающим потоком смеси имеет одну поплавковую камеру и две смесительные камеры, которые включаются в работу последовательно. Сначала открывается дроссель 30 первичной (рис. 12) смесительной камеры, и, когда он повернется на 40°, начинает открываться дроссель 35 вторич ной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное смесеобразование на всех режимах работы двигателя.
Корпус карбюратора состоит из трех частей, соединенных винтами. Верхняя часть / образует крышку поплавковой камеры и общий для обеих смесительных камер входной патрубок В средней части 23 размещены поплавковая камера с поплавком 24, обе смесительные камеры с диффузорами Я и 34. топливные и воздушные каналы, жиклеры, экономайзер и ускорительный насос. Для слива отстоя есть пробка 26, а для замены главных жиклеров 4 —пробки 27. В нижней части 29 находятся выходные патрубки смесительных камер с дросселями, каналы, распыливающие отверстия и регулировочные винты системы холостого хода, механизм управления дросселями, в также отверстие 28 с резьбой для присоединения трубопровода вакуумного регулятора.
Фланец нижней части корпуса карбюратора крепится к впускному трубопроводу двигателя на четырех шпильках гайками.
На входной патрубок карбюратора устанавливают металлический патрубок воздушного фильтра.
Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через топливный фильтр 20, имеющий пробку 19, и игольчатый клапан 21; язычок поплавка действует на клапан 21 через демпфирующую пружину 22, уменьшающую влияние на высоту уровня топлива колебаний автомобиля при движении по неровной дороге. Для контроля уровня топлива в стенке поплавковой камеры имеется застекленное смотровое окно 25. Полость поплавковой камеры сообщена с полостью входного патрубка карбюратора балансировочным каналом 9, благодаря чему уравнивается давление воздуха в этих полостях и устраняется влияние состояния воздушного фильтра на состав приготавливаемой в карбюраторе горючей смеси.
Основными системами и устройствами карбюратора, обеспечивающими приготовление на разных режимах работы двигателя горючей смеси требуемого состава, являются: отдельные для каждой смесительной камеры главная дозирующая система и система холостого хода; общие для обеих камер экономайзер и воздушная заслонка 14\ ускорительный насос, впрыскивающий топливо только в первичную смесительную камеру.
К главной дозирующей системе относятся топливный 4 и воздушный 6 жиклеры, эмульсионная трубка 5 и распылитель, выполненный в малом диффузоре 8. Система холостого хода состоит из топливных 17 и воздушных 18 жиклеров с пробками 7 к 16 каналов, распыливающих отверстий 31 и 32, а также регулировочных винтов — винта 33 регулировки состава смеси и упорного винта, ограничивающего закрытие дросселей, Во вторичной камере система холостого хода начинает действовать, когда двигатель уже работает на средних оборотах. Она служит для повышения плавности перехода от работы двигателя на одной первичной смесительной камере к работе на обеих смесительных камерах.
Деталями ускорительного насоса являются поршень 3 со штоком и пружиной, обратный 36 и нагнетательный 10 клапаны и распылитель 13, отверстие которого выведено в первичную смесительную камеру. Привод ускорительного насоса состоит из планки 40, пружины 2 и тяги 37, соединенной с рычагом оси дросселя первичной смесительной камеры через рычажную систему, обеспечивающую двухступенчатый впрыск топлива при быстром открытии дросселей. Первоначально около 0,5 см3 топлива подается к распылителю при открытии дросселя первичной смесительной камеры на угол до 40°. При последующем открытии дросселя вторичной смесительной камеры насос дополнительно подает к распылителю 0,5—0,7 смг топлива.
К системе экономайзера относятся шток 39, клапан 38, каналы и распылители 11 (крепятся при помощи винта 12), устья которых выведены в обе смесительные камеры. Шток 39 клапана экономайзера связан с планкой 40 привода ускорительного насоса.
Воздушная заслонка 14 установлена в общем входном патрубке смесительных камер и снабжена двумя пружинными клапанами 15, предохраняющими от чрезмерного обогащения смеси при пуске двигателя.
Приготовление горючей смеси в карбюраторе осуществляется:
во время пуска холодного двигателя — системой холостого хода и главной дозирующей системой первичной смесительной камеры, работающими совместно. При этом под действием сильного разрежения, образующегося благодаря закрытию воздушной заслонки, эти системы подают в смесительную камеру большое количество топлива, что обеспечивает приготовление богатой смеси;
на малых оборотах холостого хода двигателя—системой холостого хода первичной смесительной камеры, причем состав смеси регулируется вращением винта 33 (при вывертывании винта смесь обогащается, при ввертывании — обедняется), а число оборотов в минуту коленчатого вала — упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселей (при ввертывании винта число оборотов увеличивается, при вывертывании — уменьшается);
во время работы двигателя под нагрузкой на средних и больших оборотах — главной дозирующей системой обеих смесительных камер, автоматически поддерживающих требуемый состав смеси при изменении разрежения в диффузорах, происходящем вследствие уменьшения или увеличения нагрузки двигателя и числа оборотов коленчатого вала.
ПОНРАВИЛСЯ МАТЕРИАЛ? ПОДЕЛИСЬ ИМ С ДРУЗЬЯМИ В СОЦ.СЕТЯХ
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ РЕСУРСА ИНДЕКСИРУЕМАЯ ССЫЛКА НА ДАННЫЙ САЙТ ОБЯЗАТЕЛЬНА
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
|
|
|
